Erupsi Gunung Anak Krakatau yang dimulai sejak Kamis (4/9/2026) berdampak pada terganggunya operasional 8 bandara memicu efek domino. Perjalanan wisatawan yang terhenti tidak hanya mengganggu sektor perhubungan, tetapi juga sektor ekonomi lainnya seperti pariwisata.
Posisi Gunung Anak Krakatau yang berada di antara Pulau Jawa dan Sumatera menyebabkan abu vulkanik akibat erupsi menyebar dengan cepat di kawasan sekitarnya, yaitu Lampung, Jabodetabek, hingga Jawa Barat. Akibatnya, otoritas penerbangan terpaksa menutup sejumlah ruang udara demi keselamatan, termasuk bandara-bandara utama di Banten dan Lampung.
Dampak langsung dari erupsi ini terekam dalam data kelumpuhan operasional sejumlah bandara utama dan regional. Berdasarkan data yang dirilis oleh Kementerian Perhubungan dan pemantauan pada artikel pemberitaan, secara keseluruhan terdapat 2.961 penerbangan yang terdampak, terdiri atas 2.339 rute domestik dan 622 rute internasional.
Bandara Internasional Soekarno-Hatta (CGK) di Banten paling terdampak dengan total 624 penerbangan tertunda atau dibatalkan, yang meliputi 461 penerbangan domestik dan 156 internasional. Imbas penutupan akibat sebaran abu ini juga menghentikan operasional bandara lain, seperti Bandara Halim Perdanakusuma dengan 31 penerbangan terdampak, Bandara Radin Inten II di Lampung dengan 30 penerbangan, serta Bandara Husein Sastranegara dengan 14 penerbangan.
Sejumlah bandara perintis dan penyangga lainnya seperti Bandara Budiarto, Pondok Cabe, Taufik Kiemas, hingga Salakanagara juga turut terkena efek penutupan. Penutupan tersebut berdampak pada kelumpuhan konektivitas di wilayah barat Indonesia.
Gangguan operasional udara ini memengaruhi pariwisata Indonesia yang sedang mengalami momentum positif dengan rekor kunjungan wisatawan mancanegara (wisman) yang mencapai titik puncak 1.525,04 ribu kunjungan pada bulan Juli 2026. Total kunjungan dari Januari hingga Juli 2026 telah mencapai 8.978.626 kunjungan atau tumbuh sebesar 5,23% dari periode yang sama di tahun sebelumnya.
Erupsi yang terjadi menghambat pergerakan wisatawan. Kelumpuhan di Bandara Soekarno-Hatta memicu efek berantai hingga ke Bandara Ngurah Rai di Bali. Setidaknya terdapat 108 rute penerbangan dengan 13 ribu penumpang terdampak sejak Minggu (6/9/2026) hingga Selasa (8/9/2026).
Penerbangan domestik yang bertujuan akhir ke Jakarta dari bandara tersebut terpaksa ditunda atau dibatalkan. Akibatnya, ribuan wisman dan pelancong domestik terjebak dalam ketidakpastian, mengacaukan rencana perjalanan mereka, dan berpotensi menurunkan kepuasan wisata.
Jika mengamati kembali data kedatangan wisman menurut pintu kedatangan pada periode Januari–Juli 2026, tergambar posisi Bandara Soekarno-Hatta. Dari jutaan wisman yang masuk melalui jalur udara, Bandara Ngurah Rai di Bali memimpin sebagai pintu utama pertama dengan jumlah 3.885.360 kunjungan. Bandara Soekarno-Hatta memegang peran esensial sebagai pintu masuk tersibuk kedua di Indonesia dengan melayani 1.586.022 kunjungan wisman.
Angka kunjungan dari kedua bandara utama tersebut terpaut sangat jauh dan mengungguli pintu udara utama lainnya di Tanah Air, seperti Bandara Juanda di Jawa Timur (195.709 kunjungan) maupun Kualanamu di Sumatera Utara (174.688 kunjungan). Hal tersebut mengonfirmasi bahwa kelumpuhan Bandara Soekarno-Hatta bukan sekadar masalah penundaan, melainkan terhentinya gerbang utama yang menyokong perputaran pergerakan wisman dan ekonomi pariwisata nasional.
Kondisi krisis ini menunjukkan kerentanan infrastruktur transportasi udara terhadap bencana alam di kawasan Ring of Fire. Ketergantungan pariwisata dan penerbangan yang sangat tersentralisasi pada Bandara Soekarno-Hatta sebagai hub lalu lintas utama membuat sistem nasional menjadi rapuh ketika wilayah Banten dan sekitarnya terpapar ancaman vulkanik.
Gangguan pergerakan udara ini tidak hanya merugikan industri maskapai penerbangan, tetapi juga memberikan efek domino ke sektor perhotelan, agen perjalanan, logistik, serta ekonomi lokal di berbagai daerah destinasi. Hal ini memantik tingginya urgensi untuk memperkuat desentralisasi rute internasional agar beban dan risiko tidak hanya bertumpu pada satu poros transportasi strategis saja.
Dalam menghadapi situasi darurat dan tidak terduga seperti bencana alam, serangkaian solusi mitigasi serta jaminan kelancaran transportasi bagi warga dan wisman diperlukan untuk meredam dampak kerugian lainnya.
Tambahkan SUAR ke Google
